8月中旬，工业和信息化部发布车企账期整改调研信息，一汽、广汽、赛力斯通过经过优化达成应承的案例被重心败露。随后，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在调研奇瑞时了解到，奇瑞已将供应商平均支付账期压缩至47天。如今，距离17家车企作出“60天账期应承”已两月过剩，更多车企的账期应承达成情况怎样？是否真确缓解供应商的压力？成为业内柔和焦点。

近期，证券时报记者采访了北京、天津、江苏、浙江、安徽、湖北、广东等地的十余家汽车零部件公司。大宗受访企业暗示，天然已有部分车企运转诊治账期，但仍有一些合营神色标履行账期变化不彰着。业内大众向证券时报记者暗示，车企落实账期应承，还需要碎裂多个难点。要念念从根柢上缓解产业链崎岖游的压力，贬责“内卷式”竞争，还需通过更透明、更细化的轨制蓄意，酿成硬性拘谨，敦促车企将账期应承落到实处。

账期应承达成仍有卡点

17家车企主看成出账期应承，履行上是为了缓解产业链崎岖游的压力，自愿“反内卷”。中国汽车工业协会专务副通知长许海东暗示，产业链和供应链是汽车产业的“筋骨肉脉”，亦然转型升级的病笃基础。裁减账期不仅故意于供应商，更有助于设立健康的产业生态。

从实践截止来看，多家汽车零部件供应商的庄重东说念主向记者暗示，现在行业宽敞的回款周期为9个月傍边，部分车企虽公开表态在60天内回款，但履行操作中仍然存在诸多卡点。

据受访东说念主士先容，部分整车企业在收到零部件居品后，不会立即付款，而要等该零部件上车安设以致实现上市销售再向供应商付款。若车企迟迟不应用居品，供应商则“回款无门”，且这种“先上车，再付款”时势在行业内较为宽敞。

在结算法子，因穷乏长入验收步履，车企神色审核进展不一，契约坚硬时就已“埋下”诸多隐形条件和附加条件。

愚弄买卖汇票延长资金占用，亦然部分车企变相拉长付款周期的路线。现在，部分车企成立各自的供应链金融公司，以电子债权根据替代传统现款支付。供应商在收到根据后，既不错遴荐执有到期，恭候3—12个月兑付现款，也不错通过平台向银行、保理公司或车企自己央求贴现。受访东说念主士暗示，供应链金融根据与银行承兑汇票比拟，贴现率高、达成周期长，且鄙人游运动性较差。

“回款难”，难在哪？

供应商“回款难”究竟难在哪？多位业内东说念主士向记者暴露，大部分零部件企业在整车企业眼前穷乏言语权，宽敞靠近“保客户”与“要回款”的矛盾。

在面雠敌部车企的合营意向时，大宗零部件企业会优先保住合营，对回款周期不敢过多纠结，以致面对整车企业每年20%的降价要求，也只可被动承受。

有零部件企业的市集部东说念主士向记者暗示，零部件企业也很卷，许多同业为了争取客户，不仅打起了“价钱战”，还在获取头部车企神色定点后，向车企进行现款返点。

从车企的角度来看，延伸付款也仅仅权宜之策。业内大众告诉记者，现在一些车企的谈论压力较大，若严格引申60天回款，可能会导致车企自己现款流吃紧。梳理上市车企的2025年半年报，实现营收、净利润双增长的仅比亚迪、赛力斯两家，增收不增利成为行业宽敞直率。

某朔方地区的汽车零部件企业财务总监向记者暗示，车企的回款速率与其谈论情况息息关系，销量好则回款快，反之亦然。

上述财务总监暗示，“账期问题深奥”仅仅行业“内卷”的一个横截面，若车企执续向供应商压价，一级供应商再将这种压力传导到材料端，长年累月会影响到居品的质料和安全，以致浮松产业链的可执续发展。

在他看来，中国汽车产业，特殊是新动力汽车领域取得的收获艰苦贵重，产业内有必要全心呵护现存效果，收拢机遇向国外市集进攻解围。

强化对车企付款周期的监督力度

为更高效鼓励车企60天账期应承全面落地，多位受访东说念主士提倡针对性建议。有汽车零部件企业明确暗示，但愿车企优化付款经过，同期在结算神色上，以现款或银行承兑汇票为主，减少对供应链金融器用的依赖，从根柢上攻讦车企对供应商的资金占用。

针对未能按商定时限回款的车企，业界酿成宽敞共鸣，号令监管层加速设立“负约补偿机制”，同期同步公开车企账期引申的动态数据，通过更透明、更细化的轨制蓄意，酿成硬性拘谨，敦促车企将账期应承落到实处。

还有大众进一步建议，政府可充分发挥“看得见的手”的退换作用，举例在新动力汽车补贴计谋中镶嵌账期探员维度——对严格落实60天账期要求的车企提升补贴额度，对未达场地企业则相应核减补贴，以计谋杠杆指挥企业深嗜践约。

事实上，监管层已入辖下手强化对车企付款周期的监督力度。举例，工业和信息化部开放的“重心车企践行账期应承线上问题响应窗口”，即是买通供应商诉求反馈渠说念、鼓励行业践约情况透明化的病笃举措。

据悉，下一步，工业和信息化部还将进一步发挥指挥作用，带领行业机构商讨制定长入的汽车行业结算支付法度，并引申步履化的契约范本，通过明确往复两边权益义务、法度支付经过，从轨制层面减少结算纠纷，促进汽车产业健康可执续发展。

受访东说念主士强调，除了法度结算经过，监管层还需加强对汽车居品及关系零部件的价钱带领，严厉拘谨企业以廉价推销、坏心压价等为代表的市集不正直竞争行为，指挥汽车产业链崎岖游企业设立“共荣共生”理念，共同营造自制、有序、娴雅的买卖竞争环境。

另有行业大众深切分析指出，刻下汽车行业“内卷”加重的中枢根源，在于行业举座产能过剩。标普民众汽车大中华区汽车分析联贯总监陶杲暴露，现在国内的汽车产能愚弄率处于相对低的水平，伴跟着改日几年出口市集执续增长，展望产能愚弄率会迟缓总结到80%的健康水平。

业内东说念主士在继承记者采访时暗示，过剩产能的贬责是一项系统性工程，难度较大，需坚执市集退换与监管工夫“双管王人下”。应充分发挥市集在资源配置中的决定性作用，通过自制竞争实现“以强凌弱”，让低效、落伍的过剩产能天然退出市集。

“该淘汰的就要天然淘汰，不可一味地保护。”业内大众合计，跟着账期贬责、产能优化、竞争法度等多项举措迟缓落地，汽车行业将解脱“内卷”逆境，迈向更高效、更健康、更具韧性的发展新阶段。

（原题为：落实车企账期应承还需碎裂多个难点）

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