据彭博社报谈，插足2024年，特斯拉遭受开局不利，两周时刻市值挥发940多亿好意思元。“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本示意，特斯拉降价只会加重这种担忧，现时市集竞争尽头浓烈，电动汽车行业开启又一轮“价钱战”。

　　“特斯拉未能终了十足自动驾驶和东谈主工智能的得意，但这些得意也曾在估值中得以体现。”德列夫斯卡示意开云体育，关于估值7500亿好意思元的企业来说，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。

　　据彭博社报谈，在刚已往的2023年，特斯拉迎来高光时刻，股价全年增长擢升一倍。但是，插足2024年，特斯拉遭受开局不利，两周时刻市值挥发940多亿好意思元。

　　彭博社称，多重担面音问相继而至，重创特斯拉股价：泉源，汽车租出巨头赫兹对电动汽车的友好气派发生转动；其次，特斯拉在中国坐褥的汽车再次降价；临了，有迹象标明特斯拉的劳能源资本飞腾。

　　“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）示意，特斯拉降价只会加重这种担忧，现时市集竞争尽头浓烈，电动汽车行业开启又一轮“价钱战。”

　　插足2024年仅两周，特斯拉市值下落12%，这是自2016年以来同期最大跌幅。行为对比，2016年前9个来回日，特斯拉市值下落14%。

　　与此同期，特斯拉首席现实官埃隆·马斯克（Elon Musk）也受到一定冲击。左证彭博亿万大亨指数，马斯克2023年获取的钞票各人无东谈主可及，但2024年到当今限度，其净资产缩水230亿好意思元。

　　彭博社分析觉得，短期来看，特斯拉扭亏为盈的可能性不大。自2023年头以来，特斯拉屡次降价提振市集需求，导致丰厚的利润率束缚受到侵蚀。2023年三季度，特斯拉除监管积分（ex-regulatory credits，访佛低碳补贴）外的新车销售毛利率，从上年同期的27.9%降至16.3%。此外，跟着好意思国工场的坐褥工东谈主加薪，特斯拉的压力只会越来越大。

　　“咱们正在阅历电动汽车的周期性低迷，但竞争态势加重了周期性压力。”Spear Invest首席投资官伊万娜·德列夫斯卡（Ivana Delevska）示意，降价和利润率暴跌皆是不利竞争的动态效果。

　　2023年10月，特斯拉在发布的第三季度收益叙述中初度告诫称，电动汽车需求增长放缓。尔后，各人汽车制造商和供应商纷繁发表了悲不雅的瞻望，很多汽车制造商致使缩减了扩张谈判。

　　本月早些时候，特斯拉公布了第四季度请托数据，尽管销量好于分析师的预期，但在各人电动汽车销量方面，仍落伍于比亚迪，这一效果让投资者猛然觉醒。尽管如斯，特斯拉仍是各人汽车电动化转型的关节变装，并在多个范围当先于潜在的竞争敌手。举例，比亚迪销量擢升特斯拉，但收入和利润仍然落伍。

　　彭博社指出，关于特斯拉来说，最大的问题可能是此前过于告捷，以及外界对其过高的盼望。跟着投资者涌入，特斯拉市值飞速扩张，使其范围远超各人任何一家汽车企业。但是，由于股价过高，使得特斯拉极易受到负面音问的影响。

　　这亦然无边补助者觉得，特斯拉不应与无为车企稠浊瑕瑜的原因。在补助者看来，特斯拉确凿的价值在于改日，能建造出第一辆十足自动驾驶汽车。但问题是，特斯拉多年来一直得意这少许，而大大皆行家觉得该时刻还需要几年，致使几十年智商实现。

　　“特斯拉未能终了十足自动驾驶和东谈主工智能的得意，但这些得意也曾在估值中得以体现。”德列夫斯卡示意，关于估值7500亿好意思元的企业来说，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。（中国经济网姜智文/编译）